[크크맨의 카라이프] 조용한 변화가 더 근사하다, '제네시스 GV80 하이브리드'

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자)

좋은 차는 굳이 서두르지 않는다. 가속페달을 깊게 밟지 않아도 여유롭게 움직이고, 복잡한 도심에서도 운전자를 피곤하게 만들지 않는다. 고급 SUV라면 더욱 그렇다. 넉넉한 힘과 편안한 승차감, 조용한 실내가 자연스럽게 어우러져야 한다. 제네시스 GV80은 그동안 이런 가치를 꽤 설득력 있게 보여줬다. 그리고 이번에는 하이브리드라는 새로운 방법을 선택했다.

제네시스가 브랜드 최초의 하이브리드 모델인 GV80 하이브리드를 국내에 출시했다. 2.5리터 터보 가솔린 엔진에 두 개의 전기모터를 결합한 후륜구동 기반 하이브리드 시스템을 탑재했다.

흥미로운 건 연비만 좋아진 게 아니라는 점이다. 기존 가솔린 모델보다 출력은 높아졌고, 도심에서는 전기모터를 적극적으로 활용해 조용하게 움직인다. 하이브리드를 연료를 아끼는 장치에 머무르게 하지 않고 고급스러운 주행 감각을 만드는 기술로 활용한 셈이다.

익숙한 얼굴의 변화

GV80 하이브리드는 기존 모델의 인상을 크게 바꾸지 않았다. 제네시스를 상징하는 두 줄 헤드램프와 당당한 차체 비례는 그대로다. 대신 앞쪽 그릴의 디자인을 다듬고 새로운 휠과 외장 색을 추가했다. 눈에 띄게 달라진 부분은 많지 않지만 전체적인 분위기는 조금 더 정돈됐다. 이미 완성된 디자인을 억지로 바꿀 필요는 없다는 판단으로 읽힌다.

새로운 외장 색은 세이셸 베이지와 브런즈웍 그린, 트롬소 그린, 카디프 그린이다. 여기에 19인치부터 22인치까지 새로운 휠 디자인을 마련했다. 실내에는 울트라마린 블루와 트래버틴 베이지를 조합한 투톤 색상과 새로운 천연 원목 장식도 더했다. 색상과 소재를 통해 차의 분위기를 바꾸는 방식이다. 고급 차의 멋은 장식의 개수보다 소재와 색상의 조화에서 나온다는 점을 생각하면 꽤 영리한 선택이다.

작지만 강한 변화

이번 GV80 하이브리드의 핵심은 보닛 아래에 있다. 2.5리터 터보 가솔린 엔진에 두 개의 전기모터를 결합했다. 하나는 엔진 시동과 발전을 맡고 다른 하나는 바퀴를 움직이거나 감속할 때 전기를 회수한다. 역할을 나눈 덕분에 엔진과 모터를 주행 상황에 맞게 효율적으로 사용할 수 있다.

시스템 합산 최고출력은 352마력이다. 기존 GV80 2.5 터보의 304마력보다 약 16% 높다. 복합연비는 19인치 휠을 장착한 후륜구동 5인승 기준 12.0km/ℓ로 기존보다 약 29% 개선됐다. 힘은 더 강해지고 연료는 덜 쓰는 셈이다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간도 제네시스 자체 시험 기준 약 7.1초다. 커다란 SUV라는 점을 생각하면 부족함 없는 성능이다.

변속기도 새롭게 개발했다. 기존 8단 자동변속기를 바탕으로 구조를 최적화한 7단 자동변속기다. 전기모터와 결합하는 데 맞춰 길이를 줄이고 동력 전달 효율을 높였다. 후진할 때는 엔진 대신 전기모터를 반대 방향으로 돌리는 방식도 사용한다. 복잡한 기술처럼 보이지만 목적은 단순하다. 엔진과 전기모터가 서로의 장점을 최대한 활용하도록 만드는 것이다.

GV80 하이브리드에서 가장 기대되는 변화는 숫자로 드러나지 않는 부분이다. 바로 조용한 출발이다. 지하주차장처럼 소리가 쉽게 울리는 공간에서 자동차가 움직이기 시작할 때 엔진이 갑자기 작동하면 작은 진동도 크게 느껴진다.

GV80 하이브리드는 출발 직후 약 시속 30km까지 전기모터 주행을 적극적으로 활용하도록 설계했다. 신호등이 많은 도심이나 정체 구간에서도 가능한 한 엔진의 개입을 줄인다.

이를 위해 현대차그룹 하이브리드 시스템 최초로 수냉식 배터리 냉각 방식을 적용했다. 배터리의 온도를 안정적으로 관리해 전기모터가 높은 출력을 내는 상황에서도 보다 적극적으로 작동할 수 있도록 돕는다. 엔진이 개입하는 순간의 소음과 진동도 줄였다. 새로운 변속기에 진동 흡수 장치를 적용하고 엔진과 실내 사이의 차음 구조를 보강했다.

고급차에서 정숙성은 단순히 소리가 작다는 의미가 아니다. 가속할 때 엔진음이 갑자기 커지지 않고, 정차와 출발을 반복해도 차체가 불필요하게 떨리지 않는 자연스러운 움직임이 중요하다. GV80 하이브리드가 신경 쓴 부분도 여기에 가깝다. 엔진을 끄는 기술보다 엔진의 존재를 덜 느끼게 만드는 기술이다.

도로를 읽는 자동차

하이브리드 시스템은 운전자가 특별히 신경 쓰지 않아도 알아서 움직인다. GV80 하이브리드에는 목적지까지의 경로와 도로 상황을 예측해 배터리 충전량을 관리하는 기술이 들어갔다.

앞으로 오르막이 나올지, 정체 구간을 지날지 등을 고려해 엔진과 전기모터의 사용 비율을 조절하는 방식이다. 복잡한 기술이지만 운전자가 체감하는 변화는 간단하다. 자동차가 상황에 맞춰 조금 더 효율적으로 움직인다는 것이다.

스마트 회생제동도 실용적이다. 앞차와의 거리, 과속단속 카메라 등 내비게이션 정보를 활용해 감속 강도를 자동으로 조절한다. 운전자가 가속페달에서 발을 떼면 주변 상황을 고려해 속도를 줄이고 그 과정에서 발생하는 에너지를 배터리에 저장한다. 반복적인 감속이 많은 도심에서 운전 부담을 줄이는 데 도움이 된다.

사륜구동 모델에는 험로 주행을 위한 새로운 제어 기술도 적용했다. 미끄러운 경사로나 비포장도로에서 전기모터만으로 충분한 힘을 내기 어렵다고 판단하면 엔진의 힘을 더한다. 험로 주행 모드에서는 배터리 충전량도 평소보다 높게 유지해 필요한 순간에 전기모터를 활용할 수 있도록 했다. 하이브리드 기술을 연비뿐 아니라 주행 안정성에도 활용한다는 점이 흥미롭다.

GV80 하이브리드는 달리지 않을 때도 전기모터와 배터리의 장점을 활용한다. 스테이 모드를 사용하면 엔진을 켜지 않은 상태에서 냉난방과 음악 등 실내 편의 기능을 사용할 수 있다. 주차한 차 안에서 잠시 쉬거나 누군가를 기다릴 때 유용하다. 물론 배터리 충전 상태와 사용 환경에 따라 작동 시간은 달라진다.

외부 전력 공급 기능도 마련했다. 최대 3.6kW의 전력을 사용할 수 있어 캠핑이나 야외활동에서 다양한 전자제품을 연결할 수 있다. 엔진이 작동하는 상태에서는 전력 공급을 지속할 수 있고, 스테이 모드에서는 배터리 충전량이 일정 수준에 도달할 때까지 사용할 수 있다. 전기차에서 익숙했던 편의 기능을 하이브리드 SUV에서도 누릴 수 있게 된 것이다.

이런 기능은 자동차를 단순한 이동 수단이 아니라 머무는 공간으로 바라보는 요즘의 생활 방식과도 잘 어울린다. 여행지에서 잠시 쉬거나 아이를 기다리는 시간처럼 사소한 순간에 자동차의 편리함이 달라진다. GV80 하이브리드는 그런 일상적인 장면까지 고려했다.

승차감의 완성

하이브리드 시스템이 추가되면 자동차의 무게와 움직임도 달라진다. 제네시스는 이에 맞춰 서스펜션과 차체 구조를 다시 다듬었다. 새로운 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버는 충격을 받을 때와 원래 상태로 돌아올 때의 움직임을 각각 제어한다. 노면의 충격을 부드럽게 받아들이면서도 차체가 필요 이상으로 흔들리지 않도록 돕는 장비다.

앞뒤 스프링과 뒤쪽 스태빌라이저의 강성을 조정하고 후륜 서스펜션 부품도 보강했다. 조향할 때 차체가 기울어지는 움직임을 줄이고 운전자의 조작에 보다 정확하게 반응하도록 설계했다. 단순히 부드러운 승차감만을 추구하는 것이 아니라 안정감과 민첩함 사이의 균형을 다듬은 셈이다.

안전장비도 보강했다. 정차 중 운전자가 브레이크 대신 가속페달을 급격하게 밟는 상황을 감지해 구동력을 제한하고 긴급제동을 돕는 기능을 마련했다. 주변 화면에서는 차체 아래쪽의 보이지 않는 영역을 확인할 수 있고, 사이드미러를 접은 상태에서도 카메라 영상을 보정해 주변을 살필 수 있다. 워셔액 분사구를 와이퍼에 통합해 유리창을 닦을 때 시야가 가려지는 현상을 줄인 것도 작지만 반가운 변화다.

제네시스의 새로운 선택

GV80 하이브리드는 제네시스의 첫 번째 하이브리드라는 점에서 의미가 크다. 그동안 제네시스는 순수 전기차를 중심으로 전동화 전략을 펼쳐왔다. 하지만 모든 운전자가 당장 전기차로 바꿀 수 있는 것은 아니다. 충전 환경과 이동 거리, 생활 방식에 따라 여전히 내연기관의 편리함을 원하는 사람도 많다.

하이브리드는 그 사이에서 현실적인 선택지가 된다. 충전소를 찾아 다닐 필요 없이 기존 가솔린 모델처럼 사용하면서 조용한 출발과 즉각적인 가속 반응, 개선된 연료 효율을 누릴 수 있다. 특히 장거리 이동이 잦고 정숙성을 중요하게 생각하는 고급 SUV 고객에게는 충분히 매력적인 조합이다.

물론 하이브리드가 전기차와 같은 경험을 제공하는 것은 아니다. 엔진이 작동하는 순간에는 소음과 진동이 발생하고 전기모터만으로 달릴 수 있는 범위도 배터리 상태와 주행 조건에 따라 달라진다. 실제 연비 역시 운전 습관과 도로 환경에 영향을 받는다. 하지만 GV80 하이브리드의 목적은 전기차를 흉내내는 데 있지 않다. 두 동력원의 장점을 활용해 기존 GV80의 매력을 넓히는 데 있다.

GV80은 처음부터 제네시스가 생각하는 고급 SUV의 모습을 보여주는 모델이었다. 화려한 장식보다 단정한 디자인을, 자극적인 움직임보다 편안한 주행을 중요하게 생각했다. GV80 하이브리드는 그 성격을 바꾸지 않았다. 대신 전기모터와 새로운 제어 기술을 더해 조금 더 조용하고 효율적인 자동차로 다듬었다.

352마력의 출력과 12.0km/ℓ의 복합연비는 분명 인상적인 변화다. 하지만 더 흥미로운 건 지하주차장에서 조용히 출발하고, 도심 정체 구간에서 엔진의 개입을 줄이며, 장거리 여행에서는 넉넉한 힘을 활용하는 일상적인 순간들이다. 하이브리드의 장점은 특별한 날보다 평범한 하루에 더 자주 드러난다.

고급차의 여유는 이제 엔진의 크기만으로 설명되지 않는다. 운전자가 얼마나 편안하게 이동할 수 있는지, 자동차가 얼마나 자연스럽게 반응하는지가 중요해졌다. GV80 하이브리드는 그 변화에 맞춰 등장했다. 더 강해졌지만 조용하고, 더 효율적이지만 여유롭다. GV80에 하이브리드가 잘 어울리는 이유다. [시사캐스트]