(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 세렝게티 초원을 경험했는가. 이따금 TV를 통해서만 간접 경험했을 뿐, 늘 미지의 공간이자 동경의 지역이다. 혹시 이 글을 읽는 독자 가운데 세렝게티 초원 경험자가 있다면, 부럽다는 말씀부터 드리고 시작한다. 여기 가고 서길 반복하는 도심 속에서도 운전석에 올라타고 있으면 세렝게티 초원으로 향하는 여정을 시작하는 듯한 느낌의 특별한 차가 등장했다. 바로 지프의 중형 픽업트럭 글래디에이터 이야기다. 2018 LA 오토쇼에서 월드 프리미어로 공개된 지프 글래디에이터는 1947년부터 1992

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) SUV 시장이 커지면서 장르 또한 무한 확장 중이다. 그중 입문용 소형 SUV 시장은 그 어떤 장르보다 중요하다. 첫 차로 입문하기 부담 없고, 첫 차의 브랜드 이미지가 좋으면 오래가는 충성 고객으로 자리 잡을 확률도 높아 자동차 회사들도 공을 들인다. 현재 소형 SUV 시장에서 각축을 벌이는 모델은 무려 10가지나 된다. 쌍용에서 티볼리라는 국산 소형 SUV 모델을 내놓으면서 돌풍을 일으켰다. 부담 없는 가격에 디자인과 성능도 나쁘지 않았다. 게다가 경쟁 모델이 딱히 없었다. 하지만

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 스마트한 일상을 추구하는 혼라이프족들에게 소형 SUV는 필요충분조건이 과분한 장르가 됐다. 여기에 파워 트레인을 하나 고른다면 당연히 전기차가 될 것이다. 환경친화적이면서 합리적이고 가장 트렌디하고 효율적이기 때문이다.이 같은 측면에서 여기 최근 등장했지만 브랜드 인지도에서 다소 소외되고 있어 눈에 띄지 못하고 있는 안타까운 모델이 하나 있으니, 다름 아닌 푸조의 소형 전기 SUV인 e-2008 SUV다. e-2008은 올 초 출시된 푸조의 2세대 2008을 베이스로 하고 있다. e-2

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) SUV가 자동차 시장의 중심이 되면서 개성과 특징, 매력이 다양한 모델들이 연이어 등장하고 있다. 단순히 소형, 중형, 대형으로 나뉘던 SUV에서 이제는 크기뿐 아니라 디자인과 스타일, 목적 등 사람들의 취향과 상황에 시의적절한 모델들을 다양하게 선보이기 시작했다. 여기 소개하는 메르세데스-벤츠의 새 모델 GLB 또한 그 같은 시대의 흐름에 맞춰 등장한 모델이다. 그들의 가장 작은 SUV는 GLA다. 콤팩트 SUV로써 덩치 큰 해치백처럼 당돌하고 귀여운 SUV다. 그 위에 준중형(상황에

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자)간만에 혼라이프에 제법 적절한 모델이 등장했다. 다름아닌 아우디의 막내 SUV Q2다. Q2는 지난 2016년 글로벌 출시 이후 2018년 부산 모터쇼를 통해 선보였던 콤팩트 SUV다. 이러 저러한 아우디코리아의 사정으로 이제 막 국내에 정식으로 데뷔한 Q2의 트림은 두 가지. 35 TDI와 35 TDI 프리미엄이다.두 라인 모두 2.0리터 터보 디젤 엔진과 7단 자동변속기를 탑재해 높은 엔진 효율성을 자랑한다. 아우디 특유의 간결하면서도 감각적인 디자인으로 유럽 시장에서 꾸준한 사랑을

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 혼라이프에 쉽게 끝나지 않는 코로나19가 삶을 바꿔놓고 있다. 지인들과의 안부는 온라인으로 확인하고 혼자 보내는 시간이 많아졌다. 누군가는 즐겁지만 누군가에게는 버티기 힘든 외롭고 긴 터널일지도 모른다. 코로나19 이전과 이후로 일상이 바뀐 지금, 사람 없는 곳으로 차를 몰고 혼자 또는 둘이 오붓하게 떠나는 여행에 사람들이 집중하기 시작했다. 그러면서 단출한 여행에 어울리고 길이 아닌 길도 거뜬히 타고 오를 수 있는 SUV를 찾기 시작했다. 그런 측면에서 오늘 소개하는 쉐보레 콜로라도는

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 왜 국산차에는 정통 스포츠 세단이라 부를 만한 차가 없을까? 기아에서 스팅어를 출시하기 전까지는 그랬다. 차 좋아하는 사람들에게 국산 스포츠 세단의 부재는 채우기 어려운 목마름이었다. 스팅어가 등장했고 갈증은 사라졌다. 물론 첫 술에 배부르기 어렵듯 완벽할 수는 없었지만, 스팅어가 있었을 때와 없었을 때를 나눠 이야기할 수 있을 만큼 전문가와 대중들은 스팅어를 칭찬했다. 그랬던 스팅어가 부분변경으로 돌아왔다. 부분 변경에 걸맞게 엔진 라인업을 재정비하고 안팎의 작은 부분을 세세하게 다듬

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 볼보의 플래그십 세단(세단 라인업이 빈약하기는 하지만) S90이 4년 만에 국내 등장했다. 스칸디나비안 럭셔리라는 다정하고 고급스럽고 환경 친화적이고 가족적이고 안전한 브랜드 이미지를 키우며 국내 판매 1만대 클럽에 입성한 볼보 코리아. SUV인 XC 라인업을 바탕으로 보다 공격적이고 거침없는 행보를 걷고 있는 볼보코리아는 신형 S90을 통해 국내 중형과 대형 프리미엄 세단 시장까지 공격적으로 확장하며 영역을 넓히고 확고히 하려 한다. 과연 4년 만에 부분 변경을 거쳐 등장한 신형 S9

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자)얼마 전 볼보가 새 소식을 내놓았다. 다름 아닌 전동화 선언. 기존 내연기관 엔진 모델을 더 이상 만들지 않겠다는 친환경 선언이다. 올바른 선택이고 결정이다. 누구도 볼보의 이같은 선언에 반기를 들 자 없다. 하지만 아직 아무도 볼보처럼 친환경 엔진 선언을 공식적으로 들고 나서지 못했다. 바른 길이고 가야할 과정인 것을 알면서도 눈치 게임 중이었다. 아무도 가지 않은 길에 대한 막연한 두려움과 더불어 익숙함과의 헤어짐이 쉽지 않은 탓이었다.북유럽 스웨덴 자동차(중국이 대주주이긴 하지만)

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자)일인 또는 이인 가구가 대세인 요즘. 일인분 또는 이인분 포장의 반조리 식품은 물론 신선한 과일까지 나눠 파는 시대다. 이 흐름은 자동차 산업까지 영향을 미치고 있다. 스마트하고 홀가분하고 단출하고 인생관에 명확한 삶을 추구하는 일인 또는 이인 가구들의 취향과 소비 욕구를 자극하기 위한 다양한 노력을 펼치고 있다. 그 중 가장 대표적인 것은 그들의 요구에 부합하는 새 모델을 공개하는 것이다. 여기 제법 괜찮은 모델이 등장했다. 바로 프랑스에서 물 건너 온 르노 '조에(ZOE)'다. 르노삼

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자)SUV 전성시대를 이야기하는 것 자체가 진부한 시대가 됐다. 일상은 퍽퍽하고 새로운 바이러스로 더 이상 평범한 일상도 평범하지 않게 됐다. 자유와 자연을 찾아 떠나고픈 현대인들은 크고 높은 차 위에 올라앉아 파라다이스로 향하는 꿈을 꾼다. 비록 건물 숲속 회사와 백화점으로 향하더라도 SUV 위에서 오프로드와 자연으로 향하는 감성과 기분을 만끽하길 원한다. 덕분에 대세는 세단에서 SUV로 넘어왔다. 파워트레인 변화의 속도 또한 가속도를 붙이고 있다. 지구 온난화와 이상 기온은 더 이상 환경

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자)지속가능한 스마트한 일상을 추구하는 일인, 또는 이인 가족에게 딱 알맞는 차를 소개하는 것이 꽤나 간만인 것 같다. 최근 커다란 SUV와 고급차들이 봇물 터지듯 등장한 탓에 현실적이고 실용적인 모델을 만나는 게 좀처럼 쉽지 않았다. 오늘의 차는 르노 캡처다. 그것도 연료 효율성 좋은 1.5리터 터보 디젤을 얹은 1.5 dCi다. 그런데 누군가는 캡처가 생소할 수 있다. 르노삼성은 익숙해도 르노는 덜 익숙할 수도 있다.그렇다. 이 차는 르노삼성이 QM3라는 이름으로 팔던 작은 SUV의 2세

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 국내 수입차 시장 1만 대 클럽(2019년 기준 1만 570여 대 판매)에 가입하며 입지를 다진 볼보코리아가 도전장을 내밀었다. 고무적인 것은 코로나19의 암울한 시장 상황에도 불구하고 올 상반기에만 6524대의 판매량을 올리며 전년 같은 기간보다 무려 24.8%나 증가한 수치를 보인 것이다. 계약 후 출고까지의 대기 기간이 다른 브랜드보다 다소 긴 것을 감안하면 실제 판매량 이상의 브랜드 파워를 품었다고 볼 수도 있다. 그렇다면 본격적으로 도전장 이야기를 해보자. 볼보코리아가 볼보의

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자)2015년 브랜드 제네시스가 등장했다. 현대차와 기아차를 거느린 현대차그룹의 새로운 도전이자 파격적인 시도였고 지속 가능성을 위한 수단이었다. 토요타의 렉서스나 포드의 링컨, 닛산의 인피니티처럼 대중차 브랜드를 넘어 프리미엄 브랜드로까지 포괄적인 자동차 브랜드로의 도약을 위한 터닝 포인트였다. 그로부터 5년이 지난 2020년. 소형, 중형, 대형 세단 라인업을 바탕으로 중형 SUV인 GV80이 등장했다. 디자인은 이미지보다 실물이 매력적이었다. 누군가는 벤테이가와 1세대 포르쉐, 프런트

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자)혼라이프 시대에도 SUV는 대세다. 혼자 또는 둘이 주로 타는 SUV는 실용성까지 담고 있어 그 매력이 더 커진다. 스마트한 라이프스타일을 추구하는 혼족들에게 다루기 편한 덩치와 실용성 좋은 크기의 콤팩트 SUV는 그야말로 제격이다. 여기 포르쉐 마칸이 있다. 일상용 스포츠카로 라이벌을 찾을 수 없는 차들을 선보이고 있는 독일 프리미엄 브랜드 포르쉐. 그 가문 안에 막내 SUV인 마칸. 사실 포르쉐 가문에 SUV는 형 카이엔과 여기 이 동생 마칸이 전부다. 인도네시아어로 호랑이를 뜻하는

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자)스마트한 라이프스타일을 추구하는 혼라이프 족들에게 전기차는 이상적인 대안 중 하나다. 효율성과 실용성 좋은 가장 이상적인 친환경차로 전기차만 한 게 없다. 하지만 커다란 걸림돌 두 가지가 존재한다. 하나는 주유소만큼 편하지 않은 전기 충전 인프라이고 또 하나는 여전히 비싼 차 값이다.정부와 지자체에서 정책적 보조금을 지급하고 있지만 운 좋게 그것을 받는다 해도 여전히 부담스러운 가격인 건 마찬가지다. 그런 의미에서 가장 현실적인 대안은 플러그인 하이브리드다. 기존 내연기관 엔진 차와 하이

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자)6월 초순부터 심상치 않았다. 한여름 휴가의 절정인 8월 말 여름처럼 더운 날이 흔해졌다. 지구 온난화로 인한 이상기온 현상이 일상으로 번졌다. 여름과 겨울은 더 혹독하게 길어졌고, 따뜻하고 선선해 날이 좋은 봄 가을은 손에 꼽을 만큼 짧아지고 있다. 이게 다 우리 스스로가 자초한 결과다.하지만 손 놓고 환경에 순응만 해서는 안된다. 할 수 있는 작은 것부터 실천하고 고민해야 한다. 우리는 스마트한 일상을 추구하는 혼라이프족이니까. 자동차를 고르고 즐기는 데 있어서도 마찬가지다. 혼족들에

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자)싱글족이 대세다. 혼자 또는 둘이 가볍고 경쾌하고 취향에 집중하고 스마트하게 소비하는 삶을 추구하는 이들도 많아졌다. 일상을 단순화하고 꼭 필요한 소비를 위해 고민한다. 내가 정말 좋아하는 것이 무엇인가 집중하고 스마트한 소비를 위해 애쓰기도 한다. 그런 측면에서 미니는 싱글라이프에 잘 어울린다. 사실 작아서 미덕인 문 세 개짜리 오리지널 미니가 가장 미니답고 매력적이다. 하지만 공간이 발목을 잡았다. 작은 게 아름답지만 아주 가끔 좁은 뒷좌석과 짐 공간이 아쉬움을 남겼다. 그렇게 애정어

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 혼라이프에 국한된 이야기가 아니다. 이탈리아 슈퍼카 브랜드 람보르기니는 자동차 사랑꾼에 한정된 아이템이 아니다. 어디서든 존재감 뿜뿜하는 람보르기니는 거의 모든 사람들의 로망이자 일종의 판타지 아이템이다. 그래서 '카' 앞에 '슈퍼'라는 단어를 붙이는 것이 지극히 자연스럽고 당연시할만한 것이다. 하지만 람보르기니를 누구나 즐길 수 없다. 돈이 넘쳐나더라도 람보르기니를 소유하고 관리하고 즐긴다는 건 또 다른 문제다. 부의 척도를 넘어 슈퍼카를 이해하고 문화를 즐길 줄 알고 관리 노하우와

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자)소형 SUV의 인기는 더 이상 반복하지 않기로 하자. 잠시 시선을 지금 도로 위 차들로 돌려보자. 작고 귀여운 SUV들이 많이 보이지? 그만큼 작은 SUV의 인기는 꾸준하고 모든 자동차 회사들은 더 많은 소비자들의 지갑을 열기 위해 더 좋은 모델을 내놓기 위해 지금도 고군분투 중이다. 작은 SUV의 인기는 혼자 또는 둘이 가족단위로 분류되는 혼라이프 트렌드도 크게 한몫하고 있다. 자신의 가치와 취향을 존중함과 동시에 합리적인 소비를 추구하는 혼족들은 다양한 모델을 후보로 올리고 최종 선택