(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 자동차를 오래 타다 보면 결국 편안한 차에 마음이 간다. 가속페달을 깊게 밟지 않아도 부드럽게 움직이고, 오래 운전해도 피로가 적으며, 연료비 부담까지 크지 않은 차. 렉서스 ES는 이런 조건을 오랫동안 충실하게 지켜온 세단이다. 화려한 성능이나 유행을 앞세우기보다 조용하고 편안하게 달리는 데 집중했다. 덕분에 국내에서도 꾸준히 사랑 받았다. 특히 하이브리드 세단을 이야기할 때 ES를 빼놓기는 어렵다.그런 ES가 완전히 새로운 모습으로 돌아왔다. 8세대 렉서스 ES다. 1989년 렉서스

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 좋은 차는 굳이 서두르지 않는다. 가속페달을 깊게 밟지 않아도 여유롭게 움직이고, 복잡한 도심에서도 운전자를 피곤하게 만들지 않는다. 고급 SUV라면 더욱 그렇다. 넉넉한 힘과 편안한 승차감, 조용한 실내가 자연스럽게 어우러져야 한다. 제네시스 GV80은 그동안 이런 가치를 꽤 설득력 있게 보여줬다. 그리고 이번에는 하이브리드라는 새로운 방법을 선택했다.제네시스가 브랜드 최초의 하이브리드 모델인 GV80 하이브리드를 국내에 출시했다. 2.5리터 터보 가솔린 엔진에 두 개의 전기모터를 결

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 레인지로버를 떠올리면 가장 먼저 생각나는 건 여유다. 거친 길에서도 흔들리지 않는 자신감, 장거리 여행에서도 흐트러지지 않는 편안함, 굳이 화려하게 꾸미지 않아도 느껴지는 고급스러움. 그런데 레인지로버 스포츠는 여기에 한 가지를 더한다. 운전 재미다. 커다란 SUV도 충분히 빠르고 민첩할 수 있다는 사실을 보여주는 것이 이 차의 오랜 역할이었다.그런 레인지로버 스포츠가 마침내 엔진을 내려놓았다. JLR 코리아가 공개한 레인지로버 스포츠 일렉트릭은 브랜드의 첫 순수 전기 스포츠 SUV다.

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) SUV가 모두 비슷해 보이는 시대다. 차체는 점점 커지고 실내는 화려해졌으며, 이제는 커다란 화면과 고급 가죽만으로 특별함을 이야기하기도 어렵다. 하지만 지프는 조금 다른 질문을 던진다. 가족을 편안하게 태우고 고속도로를 달리다가 포장도로가 끝나는 곳에서도 망설이지 않을 수 있을까? 뉴 그랜드 체로키 L은 그 질문에 대한 지프의 대답이다.그랜드 체로키의 역사는 1992년으로 거슬러 올라간다. 당시 지프는 거친 길을 달리는 SUV에 고급 세단의 편안함을 더하는 새로운 시도를 했다. 결과는

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 카이엔은 포르쉐의 역사를 두 번 바꾼 차다. 2002년 처음 등장했을 때 한 번, 그리고 지금 다시 한 번이다. 당시만 해도 스포츠카 브랜드가 SUV를 만든다는 사실 자체가 사건이었다. 그러나 카이엔은 결과로 답했다. 스포츠카의 감각과 가족을 위한 공간, 장거리 여행의 편안함이 한 차 안에서 공존할 수 있다는 걸 보여줬다. 이후 고성능 브랜드들이 앞다퉈 SUV를 내놓았으니, 카이엔이 만든 길은 생각보다 넓었다.그 카이엔이 이제 엔진과도 작별할 준비를 한다. 포르쉐코리아가 순수 전기 SU

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 자동차 회사가 140번째 생일을 맞는다는 건 꽤 특별한 일이다. 더구나 그 시작점에 자동차의 발명이 있다면 이야기는 조금 달라진다. 1886년 칼 벤츠가 세 바퀴 모터바겐의 특허를 받은 뒤 140년. 자동차가 마차를 대신하던 시절부터 전기차와 인공지능을 이야기하는 오늘까지 메르세데스-벤츠는 자동차 산업의 거의 모든 시간을 지나왔다.그렇다고 140번째 생일상을 지나치게 거창하게 차린 것은 아니다. 메르세데스-벤츠 코리아는 지난 4월 E-클래스와 GLC, CLE를 기반으로 첫 번째 140주

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 투싼은 늘 현실적인 SUV였다. 도심에서 부담스럽지 않았고, 가족을 태우기에도 부족하지 않았다. 세대가 바뀔 때마다 조금씩 커지고 좋아졌지만 역할은 분명했다. 가장 많은 사람이 가장 편하게 탈 수 있는 현대차의 대표 준중형 SUV였다.6년 만에 완전히 바뀐 5세대 투싼도 그 자리에서 출발한다. 대신 기준을 꽤 높였다. 차체는 한층 커졌고 하이브리드는 더 강하고 효율적으로 변했다. 승차감과 정숙성을 다시 다듬었고 인공지능과 앱을 품은 새로운 디지털 환경까지 받아들였다.눈길을 끄는 것은 이

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 큰 차가 필요한 이유는 분명하다. 사람을 더 태우거나 짐을 더 싣기 위해서다. 하지만 기아 PV7은 여기서 한 걸음 더 나아간다. 넓은 공간에 무엇을 실을지 미리 정하지 않고 일과 이동, 여행과 생활을 모두 담을 수 있도록 여지를 남겼다.기아가 목적기반차량 모델 라인업의 두 번째 모델인 PV7을 공개한다. 먼저 출시된 PV5보다 크고 넓은 대형 전기차다. 승객을 편안히 태워 이동하는 차와 화물을 운반하는 차, 가족을 위한 이동 수단과 여가를 위한 공간 사이의 경계를 허무는 것이 이 차의

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 페라리에서 엔진을 빼면 무엇이 남을까. 루체를 이해하려면 이 질문에서부터 시작하는 편이 좋다. 굉음을 내는 엔진과 빠르게 치솟는 회전수, 변속 때마다 전해지는 기계적인 감각은 오랫동안 페라리를 설명하는 가장 익숙한 언어였다. 순수 전기차 시대에는 그 언어를 상당 부분 내려놓아야 한다.그래서 페라리 최초의 순수 전기 스포츠카 루체는 단순히 새로운 동력원을 얹은 신차 이상의 의미를 갖는다. 페라리는 기존 자동차의 전기차 버전을 만드는 대신 처음부터 전동화를 전제로 새로운 차를 만들었다. 네

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 플래그십은 브랜드의 면면을 가장 많이 보여주는 모델이면서 동시에 앞으로 무엇을 하려는지 가장 먼저 보여준다. 그래서 새로운 플래그십의 등장은 단순히 라인업 하나가 늘어나는 것 이상의 의미를 갖는다.제네시스가 처음 선보인 초대형 전동화 SUV GV90도 그렇다. 2024년 공개한 네오룬 콘셉트의 아이디어를 양산차로 발전시킨 GV90은 제네시스가 지금까지 쌓아온 디자인과 전동화 기술, 럭셔리에 대한 생각을 한데 모은 모델이다.무엇보다 흥미로운 것은 접근법이다. 크기와 성능, 화려한 장비만으

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 아반떼는 설명이 필요 없는 모델이다. 첫 차를 고를 때 자연스럽게 후보에 올랐고 누군가에게는 출퇴근용 차였으며 또 누군가에게는 한 가족의 일상을 책임지는 차였다. 그렇게 30년 넘게 한국의 가장 보편적인 세단 가운데 하나로 존재해왔다. 그 아반떼가 8세대로 넘어왔다. 6년 만의 완전변경이다.변화의 폭은 예상보다 크다. 차체는 과거 중형 세단을 떠올릴 만큼 커졌고, 안전과 편의장비는 이전보다 촘촘해졌다. 자동차의 여러 기능을 소프트웨어로 관리하고 업데이트하는 방식도 본격적으로 받아들였다.

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 전기차에서 주행거리는 꽤 정직한 숫자다. 10km, 20km의 차이가 별것 아닌 것처럼 보여도 매일 타다 보면 이야기가 달라진다. 충전기를 찾는 횟수가 줄고 장거리 여행을 떠날 때 계획에도 조금 여유가 생긴다. 결국 좋은 전기차를 만드는 방법은 배터리를 무작정 키우는 것만이 아니다. 가지고 있는 전기를 얼마나 알뜰하게 쓰느냐도 중요하다.미니가 디 올-일렉트릭 미니 컨트리맨을 다시 다듬은 이유도 여기에 있다. 이번 변화의 핵심은 배터리 크기를 그대로 유지하면서 주행거리를 늘렸다는 점이다.

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 큰 차가 반드시 좋은 차인 것은 아니다. 특히 고급 SUV 세계에서는 크기보다 그 안을 어떻게 채우느냐가 중요하다. 넉넉한 공간은 기본이고 장거리에서의 편안함과 정숙성, 운전자가 느끼는 안정감, 뒷좌석 승객을 위한 배려까지 갖춰야 비로소 기함이라는 이름이 어울린다.아우디가 그 영역에 처음으로 Q9을 내놓았다. Q9은 아우디 역사상 처음 등장한 대형 기함급 SUV다. 지금까지 Q7과 Q8이 맡아온 영역을 넘어 아우디 스포츠유틸리티차의 범위를 위쪽으로 넓힌다. 차체 길이 5.31m, 너비

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 고성능 스포츠카의 세계는 늘 더 강한 출력과 더 빠른 기록을 향해 달려왔다. 하지만 진정한 GT는 숫자만으로 완성되지 않는다. 긴 보닛과 낮게 깔린 차체, 운전자의 의도에 충실하게 반응하는 섀시, 그리고 장거리 여행까지 품을 수 있는 여유가 더해질 때 비로소 GT라는 이름은 설득력을 얻는다.메르세데스-벤츠 코리아가 국내에 선보인 메르세데스-AMG GT 43은 바로 그 본질에서 출발한 모델이다. 가장 강력한 AMG를 지향하기보다 AMG가 오랫동안 다듬어 온 운전의 감각을 보다 폭넓은 운전

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 전기차 시장은 빠르게 성장하고 있다. 이제 긴 주행거리나 빠른 충전 속도만으로는 소비자의 선택을 이끌기 어려운 시대다. 전기차 역시 얼마나 자연스럽게 달리고 편안하게 소통하며, 브랜드만의 개성을 얼마나 유지하느냐가 경쟁력이 되고 있다.BMW가 국내에 선보인 뉴 iX3는 이런 변화의 흐름 속에서 등장한 모델이다. 단순히 새로운 전기 스포츠유틸리티를 추가한 것이 아니라 앞으로 BMW 전기차가 나아갈 방향을 가장 먼저 보여주는 출발점이라는 의미를 담고 있다.무엇보다 상징적인 부분은 BMW의

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 1994년 처음 등장한 토요타 RAV4는 SUV의 쓰임새를 조금 다르게 바라본 자동차였다. 거친 오프로드보다 일상에 더 가까운 SUV를 제안했고 그 선택은 세계 시장의 흐름을 바꿨다. 이후 30여 년 동안 RAV4는 전 세계 누적 판매 1500만 대를 넘어섰고, 지금도 가장 많이 선택 받는 SUV 가운데 하나로 이름을 올리고 있다.새롭게 국내 시장에 선보인 올 뉴 RAV4는 그 성공을 이어가는 모델이다. 하지만 이번 변화는 단순히 새로운 디자인을 입힌 수준이 아니다. 전동화 시스템과 차

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 전기차 시대가 무르익으면서 자동차를 바라보는 기준도 달라지고 있다. 긴 주행거리나 높은 출력만으로는 더 이상 플래그십의 가치를 설명하기 어렵다. 공간과 효율, 디지털 경험, 그리고 브랜드가 오랫동안 쌓아온 철학까지 하나의 완성도로 이어질 때 비로소 새로운 기준이 만들어진다.볼보가 국내 시장에 선보이는 ES90은 바로 그런 변화의 한가운데에 있는 모델이다. 세단의 우아함과 스포츠유틸리티의 활용성, 순수 전기차의 효율을 하나의 차체 안에 담아낸 차세대 플래그십이다. 기존 세단을 전동화한 자

(시사캐스트, SISACAST= 이아름 기자) 전기차 시장은 이제 단순히 성능을 겨루는 시대를 지나고 있다. 긴 주행거리나 빠른 가속만으로는 소비자의 마음을 움직이기 어렵다. 얼마나 자연스럽게 달리고 얼마나 오래 만족하며 탈 수 있는지가 새로운 경쟁력이 되고 있다.폴스타는 그 변화를 누구보다 차분하게 받아들이는 브랜드다. 화려한 변신보다 완성도를 다듬는 데 집중했고 디자인보다 경험을 먼저 고민해 왔다. 이번에 국내 출시된 2027년형 폴스타 4 역시 같은 흐름 위에 서 있다.이번 변화는 눈에 띄는 부분보다 실제 운전자가 매일 체감하

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 예전에는 여름이 오면 더운 날이 며칠 이어지는 정도였다. 하지만 이제는 다르다. 30도를 훌쩍 넘는 날씨가 일상이 됐고, 폭염 특보도 더 이상 낯선 소식이 아니다. 자동차 역시 이런 변화를 그대로 견뎌야 한다. 한낮 햇볕 아래 몇 시간만 주차해도 실내 온도는 60도를 넘기기 쉽고 운전석에 앉는 순간 뜨거운 열기가 몸을 감싼다.이럴 때 가장 먼저 손이 가는 버튼은 역시 에어컨이다. 그런데도 여전히 많은 운전자들은 에어컨을 켜면 기름을 많이 먹는다, 조금만 참는 것이 연비에 도움이 된다는

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 아우디 Q3는 브랜드를 처음 만나는 사람에게 꽤 중요한 차다. 너무 크지 않고, 일상에서 다루기 편하며 동시에 아우디다운 감각은 분명해야 한다. 이번에 국내 출시된 더 뉴 아우디 Q3는 그 역할을 더 또렷하게 다듬은 모델이다.새 모델은 스포츠유틸리티차량과 스포트백 두 가지 차체로 나온다. 트림은 어드밴스드, 에스 라인, 에스 라인 블랙 에디션, 스포트백 에스 라인까지 네 가지다. 단순히 선택지를 늘린 것이 아니라 기본모델부터 주행 성능과 디지털 편의 사양을 고르게 갖춘 점이 핵심이다.더