(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 전동화의 거센 파도에 렉서스도 본격 맞서기 시작했다. 그 시작의 전초가 이제 막 국내 선보인 렉서스의 2세대 NX가 아닐까 싶다. 신형 NX의 개발 콘셉트는 역동성에 첨단 기술을 더한 Vital x Tech Gear. 이 모델을 통해 렉서스는 우리가 전동화 시대를 어떻게 대비하고 보여줄 지를 선명하게 보여줄 심산이다. 이를 위해 주행 성능부터 공기역학, 경량화, 디자인 등 모든 부분을 전면 쇄신했다고도 밝혔다. 2세대 완전변경 모델인 NX는 렉서스 최초의 플러그인 하이브리드(PHEV)

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) BMW 고성능 브랜드 M 최초의 전기 드라이브 모델인 BMW 뉴 XM이 하반기 전세계는 물론 국내 출시를 앞두고 공도 주행 테스트를 마쳤다. XM은 순수 전기 퍼포먼스 모델 BMW i4 M50과 BMW iX M60을 잇는 고성능 전동화 모델이다. 물론 순수 전기차는 아니지만 BMW M 하이브리드 시스템을 통해 새로운 M으로 등장할 예정이다. XM에는 새로 개발된 V8 가솔린 엔진과 전기 모터가 탑재되며, 합산 출력 650마력, 합산 최대 토크 81.6kg·m를 발휘한다. 여기에 하이브리

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 몇 년 전까지만 해도 청정 디젤이란 이름으로 고급 수입차의 트렌드처럼 거론되며 승승장구하던 시절이 있었다. 정부에선 이런저런 혜택까지 주며 지구를 살리려면 디젤을 타야 할 것 처럼 이야기하던 때였다. 세상에 영원한 건 없는 법. 그랬던 디젤이 지금은 환경 파괴의 주범인 듯 거론되며 전동화라는 거센 파도 앞에 사라져야 할 대상인 듯 움츠러 들었다. 전기차나 가솔린차에 비해 디젤의 이산화탄소 배출량이 많은 것은 사실이다.하지만 첨단 정화장치와 각종 기술과 접목된 디젤차는 단언컨대 환경파괴와

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 마세라티는 2030년까지 100% 전동화를 이룬다는 목표 아래 순수 전기차 라인업인 폴고레(Folgore)를 가까운 미래에 선보일 예정이다. 폴고레는 이탈리아어로 ‘번개’라는 뜻으로, 전기차에서도 마세라티 특유의 퍼포먼스와 성능, 사운드 등 매력을 그대로 지키겠다는 의지의 표현이다. 마세라티는 올 초 열린 글로벌 기자간담회를 통해 2025년까지 전동화 라인업을 갖춘 최초의 럭셔리 자동차 브랜드가 될 것이라는 포부를 밝힌 바 있다. 마세라티가 최근 공개한 슈퍼 스포츠카 MC20도 럭셔리

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 팰리세이드 부분 변경 모델이 등장했다. SUV 전성 시대에 보다 다채로운 모델을 기대하고 고대하는 사람들을 위해 현대차는 SUV 라인업을 신경 썼고, 팰리세이드는 가장 크고 넉넉한 모델로 듬직한 큰 형의 책임과 역할을 다하고 있다. 이미 국내는 물론 해외에서도 디자인과 상품성 등을 인정받고 꾸준히 사랑받고 절찬리 판매중인 팰레세이드가 부분 변경을 통해 매력과 장점을 키우고 아쉬운 부분은 줄이는 과정을 거쳤다. 팰리세이드 부분 변경은 현대차를 대표하는 대형 SUV로서 기존 모델의 혁신적인

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 토요타가 국내 시장에 GR86을 출시한다. GR86은 지난 2012년 출시한 토요타 86의 후속작이다. 펀 투 드라이브(Fun-to-drive), 이른바 극한의 운전재미를 콘셉트로 별도의 튜닝 없이도 서킷 주행을 즐길 수 있도록 완성한 것이 가장 큰 특징이자 매력이다. 토요타라는 브랜드와 아키오 회장은 우리가 잘 모르는 모터스포츠 DNA가 제법 짙다. 아키오 회장은 자사의 마스터 드라이버인 나루세 히로무를 스승으로 모셨다. 마스터 드라이버란 토요타 모델 테스트 드라이버중에서도 최고 권위

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 아우디의 전동화 행보가 제법 공격적이다. 독일 고급 브랜드 가운데 가장 적극적인 모습을 보이는 브랜드가 이들이다. 고성능의 정점에 선 RS e-트론 GT부터 진입 문턱을 낮춘 Q4 e-트론까지 이제까지 국내 선보인 모델도 꽤나 다양하다. 아우디는 최근 그들의 전기차 포트폴리오에 좀 더 특별한 모델을 추가했다. 바로 전기 쿠페형 SUV인 e-트론 S와 e-트론 S 스포트백이 그것이다. 이번에 선보이는 e-트론 S와 e-트론 S 스포트백은 아우디 브랜드의 순수 전기 SUV인 e-트론의 고성

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 패밀리카가 세단에서 SUV로 넘어온지는 이미 오래다. 커지는 SUV 시장에 보다 진지하고 공격적으로 대응하기 위해 자동차 회사들은 SUV의 장르를 잘게 나눠 다양한 모델을 선보이기 시작했다. 쿠페같은 SUV부터 3열 시트를 품고 어른 7명이 한가득 짐 싣고 먼 거리 여행을 떠날 수 있는 대형 SUV까지 디자인과 콘셉트 다양한 SUV가 연이어 등장했다. 더불어 파워트레인도 다양해졌다. 디젤의 전유물이 SUV같았던 시절은 옛말이 됐고 매끈하고 조용한 가솔린 엔진과 하이브리드, 플러그인 하이

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) BMW가 가장 BMW다운 형태와 성격의 전기차를 내놓았다. 쿠페처럼 매끈한 실루엣에 문 네 개의 실용성을 담은 그란 쿠페 i4다. 이들의 첫 준중형 전기 세단인 i4는 BMW 특유의 역동적인 주행성능과 4-도어 쿠페만의 우아하고 스포티한 디자인, 그리고 장거리 주행에 어울리는 공간과 실용성을 균형 있게 품은 제법 괜찮은 구성의 전기 모델이다.사실 전기차로 급변하 자동차 시장에서 독일 고급 브랜드들의 활약은 이전의 엔진차만 못하다. 독일 브랜드들의 치밀하고 날카로운 엔지니어링과 주행 성능

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 2002년. 정확히 20년 전이다. 포르쉐가 SUV 출시를 발표했을 당시의 뒤숭숭했던 상황이 지금도 생생하다. 스포츠카 아이콘 브랜드가 크고 높고 뚱뚱한 SUV를 만들다니. 이제 포르쉐도 끝이라는 탄식과 온갖 비방이 그들을 공격하고 힐난했다. 하지만 포르쉐는 계획을 강행했고 결국 카이엔이 등장했다.출시 후 대중의 반응? 포르쉐가 만든 SUV는 단순히 SUV가 아니라 또 다른 형태의 포르쉐라며 입에 침이 마르도록 칭찬과 찬사를 쏟아냈다. 그렇게 카이엔은 글로벌 베스트셀링 모델이 됐고, 당

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 메르세데스-벤츠의 라인업은 실로 방대하다. 국내 판매중인 수입 브랜드 가운데 가장 많은 모델을 소개중일 것이다. 그들의 다양한 포트폴리오 가운데 메르세데스-AMG GT 4-도어 쿠페만큼 특별하고 독특한 모델도 드물다. 좀 더 구체적으로 메르세데스-벤츠 코리아가 이번에 내놓은 메르세데스-AMG GT 4-도어 쿠페의 부분 변경 모델은 두 가지. 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+와 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 스페셜 에디션이다. 메르세데스-AMG GT 4-도어 쿠페는

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 타호는 쉐보레의 기함이다. ‘클래스가 다른’ 크기의 타호는 1994년 출시 이후 누적 판매량 기준 미국 내 대형 SUV 판매 1위를 기록하며 독보적인 존재감을 과시하고 있다. 특히 지난해에는 미국 대형 SUV 중 유일하게 10만 대 이상의 판매고를 올린 바 있다.할리우드 영화나 드라마에서 경호차량으로 자주 등장해 국내에서도 잘 알려져 있는 타호는 1935년, 세계 최초의 SUV인 ‘서버번 캐리올(Suburban Carryall)’로 시작된 쉐보레의 유구한 역사를 바탕으로 한다. 타호는

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 미니 전기차가 등장했다. 정식 이름은 미니 일렉트릭. 고가트 필링을 내세우며 암팡진 차체로 운전재미와 패션, 디자인을 두루 섭렵하는 다재다능한 미니. 전세계 두터운 마니아 층과 함께 미니 월드를 구축하며 미니만의 고유한 컨셉트를 유지하며 현대적으로 발전시키고 있는 그들도 전동화 흐름에 동참한 것이다. 미니 일렉트릭은 고급 소형 세그먼트 유일의 순수전기차이자 미니 브랜드의 완전 전기차 시대를 여는 첫 번째 모델이다. 미니 쿠퍼 S를 기반으로 완성한 미니 일렉트릭은 3도어 해치백만의 뚜렷한

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 지구 살리기에 디젤 엔진이 주인공인 시절이 있었다. 당시 푸조는 친환경 디젤 기술을 강조하며 국내 수입 디젤 열풍을 주도하는 대표 브랜드였다. 당시 푸조 전시장에는 그들의 디젤 차 배기구에서 나온 물로 화초를 키우기도 했다. 그만큼 최신 디젤 엔진 기술은 믿을만 하고 깨끗했다. 환경 친화적이고 효율성까지 좋은 디젤 엔진은 고급 수입 브랜드들을 중심으로 국내는 물론 전세계 자동차 시장의 중심을 차지하며 승승장구했었다. 세상에 영원한 것은 없는 법. 디젤 게이트와 날로 강화되는 글로벌 배기

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 전동화 트렌드에 디젤의 시대가 저물고 있다. 새로운 전기차가 밀물처럼 몰려온다. 하지만 누구나 전기차를 좋아하거나 선뜻 구매할 상황은 아니다. 충전 인프라는 부족하고 전기차 가격은 너무 높다. 정부 지원금은 꾸준히 줄고 있고 할인해주던 전기차 충전 전기 요금도 혜택이 거의 없어졌다. 제대로 된 전기차 대중화 시대는 여전히 갈 길이 멀다. 완벽한 전기차 시대로 가는 과도기에 주목해야 할 모델들도 이따금 등장하고 있다. 하이브리드나 플러그인 하이브리드같은 전동화 모델이 그것이다. 기존 내연

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 포드의 상징적인 오프로드 SUV인 브롱코가 25년 만에 부활했다. 더 놀라운 것은 포드의 아이코닉 모델인 브롱코가 국내 정식으로 데뷔했다는 사실이다. 브롱코의 역사는 57년. 1996년 돌연 생산 중단은 많은 사람들에게 안타까운 소식이었다. 그러면서 언제든 다시 부활하리라는 기대는 놓지 않았다. 그만큼 당시 브롱코의 상품성과 이미지가 훌륭했기 때문이었다. 하지만 기다림은 적지 않은 시간 이어졌고, 드디어 재림한 것이다. 강력한 퍼포먼스와 스마트한 주행능력, 트랜디한 디자인의 신형 브롱코

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 국산 자동차 브랜드 가운데 이토록 부침이 심하고 안타까운 회사도 드물다. 중국에서 인도, 그리고 국내 전기차 특화 브랜드인 에디슨 모터스로의 인수합병을 진행중인 쌍용자동차. SUV 특화 자동차 브랜드에서 전기차도 강한 제조사로의 진화는 성공할 수 있을까? 아직 충분하지는 않지만 가능성은 일정부분 예측해볼 수 있는 모델이 등장했다. 바로 코란도 이모션이다. 코란도 이모션은 1월 초 시작한 사전계약에서 3주만에 초도 물량 3500대를 돌파하며 돌풍을 일으키고 있다. 코란도 플랫폼을 활용해

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 지속가능한 미래를 위한 볼보의 걸음은 단호하다. 디젤 엔진 배제를 가장 먼저 전면에 내세우며 전동화 선언을 한 브랜드 또한 볼보다. 그들의 전동화 전략 중 이정표이자 중요한 족적으로 남을 모델이 국내 공개됐다. 바로 C40 리차지다. 쿠페를 닮은 순수 전기 SUV인 C40 리차지(Recharge)는 볼보의 전동화 전략의 핵심 모델로 100% 순수 전기 파워트레인에 세련되고 트렌디한 쿠페형 SUV에 실용성까지 더한 모델이다.전기차 전용 TMAP 인포테인먼트와 LTE 5년 무상, OTA 1

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 현대차가 제법 오랜만에 내놓은 경차 캐스퍼는 작년 9월 출시 이후 지금까지 관심과 인기가 좀처럼 식을줄 모른다. 경차의 경제적 실용성에 SUV 보디타입을 활용해 경차답지 않은 공간 활용성, 1.0리터 엔진에 터보차저를 얹어 경차의 답답함과 아쉬움도 없앴다. 오랜 시간 기다렸던 현대 경차 캐스퍼는 다방면에서 사지 않아야 할 이유가 거의 없을 정도로 산뜻하고 유쾌한 모델인 셈이다. 현대차는 그런 캐스퍼에 한층 더 실용성을 강조한 모델을 추가해 캐스퍼의 인기에 날개를 달아 등장했다. 캐스퍼의

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 기아 니로가 하이브리드 모델로 귀환했다. 6년만에 2세대로 등장한 것이다. 소재와 디자인부터 친환경 콘셉트를 강조해 완성했고 전기차보다 접근성이 좋으면서 효율성 좋은 하이브리드 모델부터 공개하며 조만간 전기차 투입을 예고하고 나섰다. 신형 니로 하이브리드에 대한 반응은 일단 고무적이다. 1월 25일 공식 출시를 앞두고 받아 든 사전 계약 대수는 무려 1만 7600여 대. 이 중 적지 않은 사람들이 계약을 취소한다 해도 분명 놀라운 수치다. 더더욱 예의주시할 부분은 합리적인 소비를 지향하