(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 실용적이고 합리적인 소비와 라이프스타일을 추구하는 스마트 혼라이프족들에게도 때로는 풍요롭고 넉넉한 차가 필요하다. 집과의 연장선에서 또 다른 사적 공간이기도 한 자동차. 실용성이 물론 중요하지만 이따금 사용하는 넉넉한 뒷공간과 글래머러스하게 듬직하고 풍요로운 승차감이 주는 특별한 매력 또한 스마트한 일상을 더 윤기 넘치게 만드는 중요한 요소가 되기도 한다.운전 재미를 기준으로 차를 고른다면 BMW와 포르쉐다. 예전보다 많이 희석되기는 했지만 BMW는 여전히 운전 재미가 큰 차다. 다이내

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 혼라이프족들에게도 SUV는 하나의 로망이다. 도심 속 건물 숲 쳇바퀴 도는 일상에서 탈출을 꿈꾸는 현대인들의 마음 속 로망이 SUV 전성기를 불러왔다. 높이 올라 앉아 내려다보며 달리는 운전의 용이함에 활용성 좋은 실내 공간은 짐 부리기 그만이다. 짧은 치마를 입고도 타고 내리기 수월하고 어지간한 둔턱이나 좋지 않은 길을 마음 편히 달릴 수 있는 것 등 SUV 예찬론의 근거는 실로 다양하다.혼자 또는 둘이 미니멀 라이프를 추구하는 이들에게 GLS는 좀 과하다. 하지만 넉넉하고 푸근하고

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자)볼보의 발걸음이 가뿐하다. 안전과 친환경, 북유럽 특유의 감성 등이 만들어낸 브랜드 이미지에 탄탄한 상품성으로 판매 곡선은 여전히 상승 중이다.이들의 발걸음에 좀 더 힘을 실어줄 모델이 등장했다. 바로 XC90이다. 물론 이미 건재하게 판매 중인 가장 큰 볼보 SUV다. 그런데 왜? 파워트레인을 바꿔 달고 등장했다. 기존의 디젤과 가솔린 엔진을 정리하고 48볼트 전기 시스템을 품고 돌아온 이른바 마일드 하이브리드 엔진이다. 그럼 새 엔진 품고 돌아온 XC90 B6를 촘촘히 살펴보자.XC9

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 크고 비싼 모델은 사치스럽다. 일정부분 거품과 허세도 품는다. 하지만 그와 더불어 다른 모델이 선사할수 없는 특별한 매력과 독특한 장점들도 한가득이다. 스마트한 삶을 추구하는 혼라이프족들에게 이런 모델은 어울리지 않지만, 그렇다고 늘 담백하고 스마트한 모델만 이야기할 필요는 없다. 스마트함이 좋다는 데는 동의하지만, 때론 일탈을 꿈꾸고 무언가 특별한 재미도 만끽해야 한다. 또 다른 사는 맛일 수도 있으니까.그런 면에서 오늘 리뷰하는 모델은 제격이다. 크고 비싸고 사치스럽다. 그러면서 달

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 세상은 빠르게 변한다. 자동차도 마찬가지다. 빠르고 편리한 이동수단에서 일상 전체를 뒤바꾸는 핵심 아이템으로 진화중이다. 오늘 이야기하는 아이오닉 5는 아마도 일상 혁신의 뉴 아이콘이자 핵심모델이 될 가능성이 크다. 비록 타보지는 못한채 꼼꼼히 바라보고 만져보고 뜯어보기만 했을뿐이지만, 그 가능성을 확인했다.현대차 전기차 브랜드 아이오닉이 첫번째 모델을 공개했다. 바로 아이오닉 5다. 아이오닉 5는 아이오닉 브랜드의 지향점인 ‘전동화 경험의 진보’를 향한 여정의 시작과 전기차 시대의 본

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자)환경친화적 모델들이 점점 각광받고 있는 요즘이지만, 순수한 파워트레인을 품고 화끈하고 열정적으로 내달리는 차에 대한 대중의 관심은 여전하다. 제아무리 빠르고 매끈한 전기차라도 내연기관 엔진이 주는 그 마초적이고 기계적인 매력을 제압하긴 힘들다. 그런 면에서 오늘 리뷰하는 쏘나타 N 라인은 제법 매력적이고 의미있다.최근 현대차의 공격적인 라인업 다변화가 인상적이다. 현대차를 중심으로 고성능 서브 브랜드로 N과 준 고성능 N 라인, 그리고 전기차 브랜드 아이오닉까지 풍성하고 충실히 여정을 이

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 전동화가 자동차 시장의 큰 흐름이자 대세다. 더불어 하리브리드나 플러그인 하이브리드같은 친환경차들은 전기차로 가는 여정에 중요한 디딤돌이다. 그리고 여기 일본 대중차 브랜드 혼다도 새로운 하이브리드 시스템을 얹고 친환경차 시장에 좀 더 힘을 싣기 시작했다. 그 중심에 어코드 하이브리드가 있다. 더불어 어코드는 혼다의 중심 모델이다. SUV에 CR-V가 있다면 세단에는 어코드가 존재한다. 일본차 브랜드 중 하이브리드 대표 선수는 토요타였다. 혼다라고 손 놓고 있던 것은 아니지만 두각을 나

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 전기차는 거스를수 없는 시대의 흐름이다. 기업들의 경제가치와 닿아있는 탄소배출권이나 파리기후협약 등은 차처하고서라도 전동화로의 이동은 순응해야 할 과정이다. 지금이라도 멈추고 바꾸지 않으면 지구는 회복 불가능한 상태가 된다. 우리 아이들과 미래의 지구를 위해 사소한 것부터 노력하고 바꿔야 한다.스마트한 삶을 추구하는 혼라이프족들에게 환경 친화적인 삶의 태도는 당연하고 자연스러운 일이다. 크고 작은 방법 가운데 전기차로 옮겨 타는 것은 큰 결단이자 시도이고 가장 현명한 방법 중 하나다.

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 혼다가 하이브리드 시스템을 품은 SUV를 내놓았다. 그것도 난생 처음이다 .기술의 혼다가 하이브리드 SUV가 없었다고? 그렇다. 그래서 처음 만들어 내놓은 모델이 바로 CR-V 하이브리드다. 친환경 이슈 이후 전세계 자동차 회사들은 탄소배출량을 줄이기 위한, 더 나아가 회사의 존립을 위해 고군분투하고 있다. 배기가스 배출량을 무조건 줄여야 살아남는 지금의 상황에서 전동화로의 전환은 필수 과제인 셈이다.혼다 역시 이같은 흐름에 동참했다. CR-V 하이브리드를 전면에 내세워 시장 흐름에 동

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 트렌드는 변하기 마련. 자동차 시장도 마찬가지다. 환경과 효율이라는 두 마리 토끼를 모두 잡으며 승승장구할 것만 같았던 디젤의 시대가 있었다. 이제 그 시대가 저물고 있다. 기름값이 좀 더 들더라도 구입비와 관리비가 비교적 저렴하고 조용하고 안락한 가솔린 엔진과 친환경차가 대세로 떠오르기 시작했다. 하지만 여전히 디젤의 장점과 매력은 다분하다. 2016년 등장한 10세대의 부분 변경 모델로 돌아온 신형 E-클래스. 그중 E 220 d가 보기 좋은 예다. 부분 변경은 변화의 폭이 적다.

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 혼자 또는 둘을 위한 괜찮은 모델이 등장했다. 국내에 처음 등장한 폭스바겐 티록이다. 티록은 폭스바겐이 국내에 처음 선보이는 컴팩트 SUV지만 글로벌 시장에서는 50만대 가까이 판매된 베스트셀링 모델 중 하나다.새로운 브랜드 디자인 DNA가 적용된 겉모습, 다이내믹한 주행 성능, 첨단 기술들이 들어찬 티록은 국내 수입 SUV 시장의 최강자 폭스바겐이 추진하는 5T 전략의 4번째 주자이기도 하다. 티록 출시로 폭스바겐코리아는 티록-티구안-티구안 올스페이스-투아렉까지 컴팩트 SUV에서부터

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 누구나 한 번쯤 고성능 스포츠카를 꿈꾼다. 실용적이지 않고 값 비싸고 불편하지만, 생김새가 매력적이고 소리가 감성을 자극하고 극한의 달리기 성능과 움직임, 기민한 반응에 반하지 않을 수 없다. 그래서 사람들은 한번쯤 고성능 스포츠카를 로망의 대상으로 삼는다.포르쉐는 뭇 대중의 로망을 만드는 자동차 브랜드다. 포르쉐 바이러스로 통하는 그들만의 중독성 강한 매력은 한 번도 경험하지 않은 사람은 있어도 한 번 경험하면 빠져들지 않을 수 없을 만큼 치명적인 중독성을 의미하는 표현으로 통용된다.

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 디자인, 친화경, 효율성, 버릴 곳 없는 공간, 운전 재미, 브랜드 이미지 등 좋은 차를 가늠하는 기준은 무궁무진하다. 혼자 또는 둘이 향유하는 스마트 라이프를 추구하는 사람들은 차를 고를 때 어떤 기준이 중요할까? 아마도 효율성과 친환경, 차서 넘치거나 모자라지 않게 적정한 공간과 운동 성능 쯤 되지 않을까? 여기서 중요한 것은 과하지도, 아쉽지도 않은 딱 그만큼이다. 이러저러한 관점에서 여기 이 모델은 제법 그럴싸하지 않을까 싶다. 이름도 길고 복잡한 메르세데스-벤츠 GLC 300

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 국산차와 수입차를 구분해 바라보던 때가 있었다. 좀 더 솔직히 말하면 사치 또는 허영심 많은 부자들이 타는 차가 수입차라는 선입견 아닌 선입견이 존재하던 시절이 있었다. 하지만 지금은 다르다. 물론 고가의 슈퍼카들은 그런 시선과 선입견을 여전히 품고 있다. 그러나 그것은 그들이 지닌, 그리고 쿨하게 인정해야 할 덕목 중 하나다.불편하고 비실용적이고 과하게 비싼 모델들의 목적 가운데 하나다. 하지만 거의 대부분의 수입차들은 그같은 시선에서 이미 벗어난 지 오래다. 취향과 성향에 맞춰 차를

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 2021년이다. 코로나19의 퍽퍽한 상황은 크게 달라지지 않았지만, 나아질 것을 기대하며 맞이하는 새해다. 희망과 긍정적 변화를 기대하며 1월 첫 번째 리뷰 모델은 좀 특별한 모델을 가지고 왔다. 비록 혼라이프나 차박을 기반한 자동차캠핑 등 실용적이고 효율성 좋은 모델과는 결을 달리하지만, 파이팅 넘치는 화끈함과 다이내믹한 쾌감 등 아드레날린 팡팡 터지는 모델로는 이만한 녀석이 없으니 나름 신년 첫 리뷰 모델로 괜찮지 않을까!궁극의 드라이빙 퍼포먼스를 선사하는 정통 오픈톱 스포츠카 더

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 2020년이 가고 있다. 올해는 어느 해보다 쉽지 않았다. 올 한해도 열심히 추스르고 달려온 당신. 그대에게 보내는 특별한 선물을 소개한다. 가격만 제외하면 혼라이프 트렌드에 이보다 더 잘 어울리고 화려할 수 없는 모델이다. 바로 포르쉐가 공개한 신형 911 터보 S다. 이번 911 터보 S는 8세대로 진화한 새모델이다. 쿠페와 카브리올레로 출시한 911 터보 S는 두 개의 VTG 터보차저를 장착한 3.8리터 박서 엔진을 품고 최고출력 662마력, 최대토크는 81.6kg·m를 발휘한다.

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 제네시스가 라인업 보강에 힘을 내고 있다. 준중형과 중형, 대형 세단과 더불어 SUV까지 가세하고 있다. 지난 1월 중형 SUV인 GV80이 먼저 등장했다. 평가는 좋았고 반응은 뜨거웠다. 그리고 올해가 가기 전인 12월, 제네시스 SUV의 막내인 GV70이 모습을 드러낸 것이다. 먼저 만나 본 모델은 GV80 3.5 터보 가솔린 모델. 엔진은 호쾌하고 편의장비는 차고 넘친다. 소재와 마감 품질도 흡잡을 데 없다. 그래서 풀옵션 차값은 7000만 원이 넘는다. 과연 가치를 할까? 올 1

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 혼라이프와 언텍트 시대에 어울리는 자동차는 작고 실용적이고 효울성 좋은 친구들이다. 하지만 모두가 쉽지 않은 시기를 통과하는 지금, 드림카 하나쯤 플렉스를 상상하며 지친 일상을 자위해도 괜찮지 않을까 싶다. 모두들 꿈꾸는 드림카는 다르겠지만, 슈퍼카라 불리는 페라리, 람보르기니는 늘 리스트에 오른다. 그래서 준비했다. 세계 최초 공개 이후 불과 한 달만에 국내 상륙한 람보르기니 우라칸 STO를. 공도 위 레이스카로 통하는 람보르기니 우라칸 STO는 진정한 슈퍼카다. 자연흡기 V10 엔진

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 제네시스는 현대차그룹의 고급 브랜드다. 토요타와 렉서스, 포드와 링컨, 닛산과 인피니티같은 프리미엄 브랜드를 통한 차별화 전략이라 이해하면 된다.제네시스는 준중형, 중형, 대형 세단과 더불어 중형 SUV 모델에 이제는 컴팩트 SUV까지 출시를 앞두고 본격적인 행보를 뚜벅뚜벅 걷기 시작했다.이같은 시점에 제네시스의 막내 세단인 G70가 부분변경으로 돌아왔다. G70는 2017년 출시된 G70에 브랜드 정체성을 더한 첫 번째 페이스리프트 모델이다. 제네시스 고유의 역동성이 극대화된 디자인과

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 지속가능한 미래를 위해 볼보가 전동화를 선언했다. 내연기관 엔진을 점진적으로 정리하기 시작한 것이다. 그러면서 볼보코리아는 국내 모든 볼보 모델에서 디젤 엔진을 제외시켰다. 더불어 100% 내연기관 엔진도 소개하지 않을 것을 선언했다. 국내 모든 브랜드를 통틀어 볼보코리아처럼 적극적으로 전동화를 선언한 브랜드는 없었다.그러면서 볼보는 새로운 표준 파워트레인으로 B 엔진을 선보였다. 여기 볼보의 젊고 다이내믹한 컴팩트 세단인 S60도 새로운 친환경 심장을 품고 돌아왔다.S60의 마일드 하