(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 간만에 혼자 또는 둘이 타기 좋은 고급 모델이 등장했다. 메르세데스-벤츠의 엔트리 모델인 4세대 A-클래스의 부분변경 모델이다. 과연 무엇이 얼마나 어떻게 좋아지고 달라졌는지 살펴보자. A-클래스는 안전성, 효율성, 젊은 감각의 디자인을 앞세운 모델로, 지난 2019년 4세대 해치백 모델이 국내에 먼저 등장했고, 이듬해인 2020년에 세단이 연이어 등장해 선택지를 넓혔다. 이 두 보디타입이 이번에는 동시에 부분변경 모델로 돌아온 것이다. 메르세데스-벤츠는 4세대 부분 변경 모델을 더 뉴

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 카니발은 국내 MPV 장르 가운데 단연 독보적이다. 이렇다 할 경쟁모델도 딱히 없는데다 다양한 파워트레인과 시트 구성 등 상품성도 좋아 크고 넓은 MPV를 찾는 대중에게 거의 유일한 선택지로 각광받고 있다. 2020년 8월 4세대로 진화해 등장했던 카니발이 3년 만에 부분 변경으로 돌아왔다. 4세대 카니발은 독보적인 브랜드 이미지와 상품성을 바탕으로 국내 대형 RV 시장의 베스트 셀러로 자리매김해 왔다. 기아는 이번 부분 변경을 통해 카니발에 한층 세련되고 강인한 이미지를 더하고 경쟁력

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 몇 주 전 8세대로 진화한 BMW 신형 5시리즈 소개 기사 말미에 조만간 시승기로 돌아오겠노라 약속했었다. 오늘은 신형 5시리즈 라인업 가운데 가장 인기가 좋을 530i x드라이브를 꼼꼼히 타고 보고 느낀 점들을 소개한다. BMW의 핵심 모델인 5시리즈가 8세대 완전변경 모델로 귀환했다. 지난 5월 월드 프리미어로 전세계 공개 후 5달 만에 세계 시장에서 한국을 첫 공식 출시 국가로 선택했다. 한국 시장에 대한 BMW의 애정과 관심의 증거이자 핵심 시장임을 다시 한 번 확인한 셈이다.신

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 얼마 전 소개한 아이오닉 5 N 기사의 말미에 조만간 시승기로 다시 뵐 것을 약속했었다. 그렇다. 오늘은 현대차가 N 브랜드라는 이름으로 내놓은 처녀작이자 대중의 관심이 큰 이 모델을 서킷과 도로에서 열심히 타본 후 느낀 것들을 소개한다. 현대차가 내놓은 아이오닉 5 N은 전기차의 관점을 바꿔 놓기에 충분하다. 전기차가 매력적이지 않은 이런저런 이유들(너무 고요하고 부드러운 사운드, 처음부터 모두 토해내는 토크, 최고출력을 온전히 끌어내 쓰기에 부담스러운 배터리 관리 등)을 작정해 보강

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 자동차 회사마다 브랜드 역사와 전통을 이어오며 상징 같은 모델들이 있다. 혼다의 어코드가 바로 그 같은 모델 가운데 하나다. 무려 11세대로 진화해 돌아온 것이다. 완전 변경된 혼다의 대표 중형 세단인 어코드가 무엇이 얼마나 어떻게 달라졌는지 살펴보자. 신형 어코드는 이전 세대 대비 길어진 차체 길이와 한층 날렵해진 패스트백 스타일로 겉모습을 보다 트렌디하게 바꿨다. 곳곳을 검은색으로 치장해 다이내믹함과 고급스러움을 동시에 추구했고 테일 램프를 한 줄로 이어 완성해 수치보다 더 넓은 차

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 쿠페는 날카롭고 스타일리시하고 다이내믹하다. SUV는 실용성은 좋지만 쿠페에 비하면 거대하고 뚱뚱하고 풍만하다. 쿠페와 SUV는 디자인으로 보면 끝선의 대척점에 자리해 가까이 하기엔 너무 먼 그대 같은 존재였다.하지만 SUV가 자동차 시장의 대세가 되면서 자동차 회사들은 쿠페처럼 스타일리시한 SUV를 만들기 위해 고군분투했고, 쿠페형 SUV라는 장르를 개척했다. 물론 시장 반응도 긍정적이다. 그리고 이제 국산 고급 브랜드인 제네시스도 쿠페형 SUV를 라인업에 추가했다. 3년 9개월 만에

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) BMW 코리아가 전세계 최초로 신형 5시리즈를 국내에 공개했다. BMW가 본사 차원에서 한국 시장을 얼마나 특별히 생각하는가에 대한 증거이자 BMW 코리아의 공격적인 마케팅과 능력의 결과이기도 하다. 1972년 처음 선보인 이후 전 세계에 약 800만대 이상 판매된 BMW의 대표 모델이다. 6년만에 8세대 완전변경 모델로 새롭게 선보이는 이번 5시리즈는 독보적인 디자인, 스포티함과 편안함이 공존하는 주행감각, 혁신적인 편의사양 및 첨단 디지털 서비스 등을 균형 있게 갖췄다. 또한, 5시

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 전동화의 흐름 속에 다양한 전기차들이 속속 등장하고 있다. 하지만 대부분 400km 이상의 긴 주행거리와 무지막지한 출력을 품은 고급 모델들이다. 그만큼 차 값도 비싸기 마련이다. 늘어나는 전기차를 따라가지 못하는 충전 인프라, 줄어드는 정부지원금과 보조금에 조금씩 비싸지는 전기료 등이 더해지면서 폭풍 성장할 것 같았던 전기차 시장이 잠시 숨 고르기 중이다. 여기서 우리는 전기차에 대해 다시 한 번 생각해야 한다. 과연 그렇게 긴 1회 충전 주행거리가 필요할까? 300마력, 400마력이

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 토요타는 여전히 굳건한 글로벌 자동차 회사다. 자극적인 화려함은 덜하지만 탄탄한 기본기로 그들의 차를 경험해본 사람들은 대부분 만족한다는 다양한 모델들을 꾸준히 선보이고 있다. 대중적이고 실용적인 모델들은 토요타라는 이름으로, 보다 고급스럽고 사치스러운 모델들은 렉서스라는 엠블럼을 달고 대중과 만나는 투 트랙 전략도 이제는 완전히 자리잡았다. 몇 년 전 일본 토요타와 렉서스 본사와 공장을 취재한 적이 있었다.토요타와 비교해 렉서스는 보다 촘촘하고 꼼꼼하게 차를 다듬고 만지고 확인했다.

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 가장 강력한 맥라렌의 귀환, 750S 슈퍼카라는 타이틀을 거론할 만한 브랜드는 여전히 그리 많지 않다. 더불어 슈퍼카의 기준 또한 각자 다르다. 누군가는 성능이거나 디자인, 또는 브랜드 이미지, 가격이 될 수도 있다. 물론 이 모든 것들이 시의적절하고 이상적으로 교집합을 이루었을 때 진정한 슈퍼카 브랜드로 군림할 수 있다.흔히 슈퍼카 하면 페라리와 람보르기니를 떠올린다. 그리고 모터스포츠와 트랙을 좋아한다면 맥라렌을 빼놓을 수 없다. 모터스포츠에 기반한 영국 브랜드 맥라렌은 현존하는 모

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 전동화의 큰 흐름 속에 전세계 자동차 회사들은 사활을 건 미래 먹거리를 두고 전쟁 중이다. 그러면서 보다 진일보하고 강력한 각자의 모델들을 내놓으며 전기차 리딩 브랜드로 시장을 장악하기 위한 도전을 펼치고 있다. 현대차 역시 이 같은 치열한 전기차 전장 안에서 실력과 그들만의 특징, 매력을 드러내며 긍정적인 반응을 얻고 있다. 덩치 좋고 실용적이며 다재 다능한 아이오닉 5는 국내와 해외의 대중과 전문가들로부터 칭찬 받으며 현대차가 전기차 만드는 실력과 장밋빛 미래 가능성을 보여준 모델이

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) SUV가 차 소비의 중심을 차지한 후 자동차 회사들은 각자의 개성과 특징을 반영해 다양한 SUV들을 내놓으며 전장에서의 승리를 위해 고군분투하고 있다. 혼자 또는 둘에 어울리는 작은 SUV부터 어른 8 또는 9명이 타도 여유로운 대형 SUV까지 골라 타는 재미를 SUV에서도 누릴 수 있게 된 것이다. 혼다 역시 다양한 크기의 SUV를 소개하고 있는데, 그 중 대형 SUV인 파일럿은 탄탄한 기본기와 넉넉한 크기 등으로 꾸준한 인기를 얻어 온 모델이다. 하지만 나온 지 이미 8년이 지난 터

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 포르쉐가 SUV를 만든다는 소식에 더 이상 포르쉐가 아니구나 했던 탄식이 SUV도 포르쉐가 만들면 다르구나 하는 감탄으로 변하게 했던 주인공 카이엔. 포르쉐코리아가 브랜드 사상 가장 광범위한 업그레이드를 통해 더욱 고급스럽고 강력해진 신형 카이엔을 국내 공개했다. 좀 더 정확히는 3세대 부분변경 모델이다. 국내에 선보이는 모델은 카이엔, 카이엔 쿠페, 카이엔 터보 GT 총 3가지다. 신형 카이엔은 강력한 엔진과 새로워진 디자인은 물론 고도로 디지털화된 디스플레이와 작동 방식, 새로운 섀

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 볼보코리아가 진일보한 2024년식 쿠페형 전기 SUV인 C40 리차지를 국내 공개했다. 과연 무엇이 얼마나 어떻게 더 좋아지고 나아졌는지 살펴보자. C40 리차지는 볼보의 첫 번째 전기차로 그들의 기술과 아이덴티티를 그러모아 만든 상징적인 모델이다. 그래서 더 특별한 가치와 의미를 지녔다.역동적인 성능을 암시하는 새로운 캐릭터와 SUV의 장점, 첨단 커넥티비티 및 100% 순수 전기 파워트레인을 결합한 C40 리차지는 강력한 개성 표현과 개인화된 여정을 선호하는 디지털 세대를 겨냥해 2

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) BMW는 예나 지금이나 운전재미 특별한 모델을 선보이는 데 일가견이 있다. 전동화의 거센 파도 앞에서도 그들의 특징이자 가장 큰 매력인 운전하는 즐거움은 포기하지 않는다. 아니 오히려 더더욱 강력한 파워트레인과 최신 기술로 새롭고 신선한 재미와 매력을 선사한다. 그런 그들이 운전 재미 특별한 SUV 형제를 국내 시장에 공개했다. BMW는 SUV, 이른바 실용성을 강조한 스포츠 유틸리티 비히클이라는 고유명사 같은 이름 대신 SAV라는 이름으로 그들을 지칭한다. 유틸리티 대신 액티비티를 넣

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자)토요타는 일본 대중 브랜드면서 동시에 글로벌 메가 브랜드다. 탄탄한 기본기와 잔 고장 없는 관리의 용이함, 겉과 속이 동시에 무난해 많은 사람들이 보편 타당하게 이해하고 인정하며 타고 즐기는 브랜드다. 그런 토요타가 준대형 7인승 SUV를 국내 정식으로 공개했다. 과연 보편타당한 차 만들기의 정수를 보여주는 토요타가 7인승 SUV를 어떻게 해석하고 양산했을까? 자세히 살펴보자. 최근 토요타코리아는 멀티 패스웨이(Multi Pathway)전략 아래 대중의 다양한 라이프 스타일을 충족시킬 수

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 아우디가 간만에 매콤한 콤팩트 세단을 국내 소개했다. 바로 RS3다. 이른바 폭발적인 성능과 세단의 실용성이 결합된 초고성능 콤팩트 세단인 셈이다. 그럼 지금부터 이 모델의 진면목을 살펴보자. 아우디 RS 모델은 ‘Renn Sport (Racing Sport)’의 약자로 기술적 한계에 대한 아우디의 도전을 상징하며 아우디의 고성능 모델 생산과 관련 기술 개발 담당 자회사이자, 올해 설립 40주년을 맞이한 아우디 스포트 GmbH가 만드는 아우디의 고성능 라인업이다. RS 3는 국내에 처음

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 전기차만 만드는 새로운 자동차 회사들에 비해 전동화 움직임이 다소 느린 게 아니냐는 볼멘 소리를 들었던 메르세데스-벤츠(물론 기존의 전통적인 레거시 회사들이 대부분 이런 쓴 소리를 들었었다). 하지만 세계 자동차 시장을 주도하는 전통의 강자 답게 메르세데스-벤츠는 매우 빠르고 공격적인 전동화 행보를 보여주고 있다. 그리고 지금 메르세데스-벤츠는 가장 대중적이면서 판매가 활발할 미들급 전기 SUV를 국내 시장에 내놓으면서 입지를 넓힘과 동시에 단단히 다지는 수순에 들어갔다. 바로 EQE

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 실용성과 주행 안정성 등 도심 속 현대인들에게 권할만한 모델을 고민하다 보면 대게 콤팩트 SUV로 귀결된다. 작은 차체가 주는 주차 편의성과 암팡지고 매력적인 핸들링, 콤팩트 SUV로 분류되지만 과거에 비해 커진 차체 덕분에 제법 실용적인 공간, 풍성한 편의장비로 손쉽고 편안한 운전 등 작은 SUV만의 매력은 다분하다. 독일 고급 자동차 회사 아우디도 작은 SUV 라인업이 풍성하다. 곧 만날 Q1부터 Q9에 이르기까지 촘촘한 라인업으로 다양한 선택지를 제공하고 있다. 눈치 빠른 이들은

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 운전의 즐거움은 BMW가 추구하는 대표 철학 가운데 하나다. 전동화로 향하는 거대한 여정 속에서도 BMW는 운전이 선사하는 유쾌함을 포기하지 않는다. 순수 전기차와 동시에 암팡지고 터프한 맹수같은 모델도 동시에 내놓고 있다. 바로 가장 BMW다운 색체를 지닌 M2 같은 모델을 말이다. M2는 BMW가 2011년 출시 후 세계적으로 성공을 거두었던 1M 쿠페의 계보를 잇는 모델이다. 2세대 완전변경 모델로 새롭게 돌아온 M2는 BMW M의 존재감을 극대화한 디자인과 이전 세대보다 더 강력