(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 전동화를 맞이하는 브랜드들의 태도와 자세는 제각각 다양하다. 여기 모터스포츠에서 두각을 나타내며 브랜드 초석을 다진 슈퍼카 브랜드 맥라렌도 흥미롭게 지켜볼 전동화 행보를 본격 시작했다. 바로 최근 국내 데뷔한 새모델인 하이 퍼포먼스 하이브리드 슈퍼카 아투라를 통해서다.아투라는 레이스 트랙과 일반 도로에서 축적해 온 맥라렌의 슈퍼카 엔지니어링에 대한 전문 지식과 기술력을 집약했으며 완벽한 EV 주행 능력까지 갖춘 차세대 하이 퍼포먼스 하이브리드(HPH, High PerformanceHyb

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) "널리 이롭게 하라!" 아우디 최초의 콤팩트 전기 SUV Q4 e-트론이 등장했다. 고급 전기 SUV에 대중성을 더하면서 아우디는 전동화에 속도를 붙이기 시작했다.“아우디 전기차 너무 좋지요. 나무랄 데가 있나요. 디자인이면 디자인, 출력이면 출력, 상품성이면 상품성 무엇 하나 빠지는 게 없습니다. 오히려 너무 완벽하고 과하게 고급스러운 게 부담스러울 정도지요.” 그들의 치밀함과 완벽함, 과도하게 고급스럽고 진입장벽 다소 높은 가격 앞에서 군침만 흘리고 애태우던 이들을 위해 아우디가 새

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 전동화 시대는 아직 멀었지만 디젤의 퇴출은 생각보다 진행이 빠르다. 유가 고공행진 속에서 슬며시 디젤이 가솔린보다 비싸지더니 어느정도 유가가 잡힌 지금도 여전히 디젤이 비싸다. 더불어 다양한 브랜드에서 디젤 엔진만 품고 등장했던 모델들에 가솔린 엔진을 얹어 소개하기 시작했다.친환경 디젤 엔진은 우리가 생각하는 것보다 더 친환경 적이고 더 효율적이며 발전 가능성이 큰 좋은 엔진이다. 시류와 정치에 휘말려 너무 성급히 사그라드는 게 아닌가 하는 우려와 아쉬움이 크다. 하지만 여기에서 깊게

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 스칸디나비안 럭셔리라는 브랜드 콘셉트로 북유럽 특유의 감성을 한껏 뽐내며 승승가도를 달리고 있는 볼보. 그들의 SUV 기함인 XC90이 단순히 연식 변경이라고 치부하고 슬쩍 넘긱기에는 변화의 폭이 넓고 두터운 23년식 XC90을 공개했다. 디지털 커넥티비티 패키지 시스템을 추가한 23년식 XC90이 주인공이다. 23년식 XC90은 한국 시장을 위해 볼보자동차코리아가 2년 간 300억을 투자해 티맵모빌리티와 함께 개발한 TMAP 인포테인먼트 서비스를 기본으로 품는다. 덕분에 사용자는 자신

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 럭셔리 SUV의 시초인 레인지로버의 첫 등장은 1970년이었다. 우아한 디자인과 최상의 편안함과 여유로움, 그리고 모든 길을 정복할 수 있는 독보적인 주행성능으로 50년 이상 럭셔리 SUV 시장을 선도해왔다. 이른바 사막 위의 롤스로이스라는 평가를 받으며 50년 동안 전세계에 두터운 팬 층을 확보하고 승승장구하고 있다. 이번에 출시한 올 뉴 레인지로버는 10년 만에 5세대로 진화한 완전 신형이다. 모던 럭셔리 디자인, 혁신적인 테크놀로지와 최신 편의사양을 집약해 럭셔리 SUV의 차원 다

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 정갈하면서 동시에 다정한 볼보. 그들의 콤팩트 SUV인 XC40이 한층 더 매력을 키워 돌아왔다. 디지털 커넥티비티 패키지 서비스를 탑재한 신형 XC40 모델이 바로 그것이다. 국내에 4년만에 선보인 신형 XC40은 부분변경 모델로 브랜드 라인업 최초 100% 순수 전기 파워트레인(BEV)과 가솔린 기반 마일드 하이브리드(MHEV) 2가지 파워트레인으로 출시했다.특히 한국 시장을 위해 볼보자동차코리아가 2년 간 300억을 투자해 티맵모빌리티와 공동으로 개발한 TMAP 인포테인먼트 서비스

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 운전의 즐거움을 강조하는 BMW가 가족을 위한 새로운 모델을 국내 소개한다. 바로 2시리즈 액티브 투어러다. BMW 코리아는 2시리즈 액티브 투어러를 뛰어난 공간 활용성과 역동적인 주행 성능을 갖춘 고급 크로스오버라고 소개한다. 2014년 데뷔한 첫 모델 이후 8년만에 선보이는 2세대 2시리즈 액티브 투어러는 모던함과 스포티함을 강조한 겉모습, 진보적인 디자인으로 변화한 실내, 높은 수준의 실용성, 그리고 첨단 편의 사양 및 최신 커넥티비티 기술을 갖춘 것이 특징이다.4기통 디젤 엔진을

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 페라리와 람보르기니같은 슈퍼카 브랜드는 물론 벤틀리같은 고급차 브랜드들까지 열심히 SUV를 만드는 시대다. 세단에서 SUV로 패밀리카 트렌드가 넘어온지 오래고, 브랜드 대중성과 수익성 확보를 위해 필수불가결한 존재가 SUV가 된 셈이다. 영국 럭셔리 스포츠카 브랜드 애스턴마틴도 SUV 시장에 정면으로 가세했고, 가장 강력한 럭셔리 SUV 모델인 DBX707를 내놓았다. 물론 국내에서도 만날 수 있다. 애스턴마틴은 비교 대상을 찾을 수 없는 독보적이며 궁극의 럭셔리 SUV를 목표로 DBX

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) DS 오토모빌(이하 DS)가 새대 변경을 거쳐 진화한 신형 DS 4를 국내 공개했다. 일단 간략히 브랜드와 모델에 대한 정리 소개부터 하고 시작하자. DS는 스텔란티스의 프리미엄 브랜드. 원래 시트로엥의 서브 브랜드에서 2014년부터 독립 브랜드로 론칭했다. 이름의 유래는 1950년대의 명차 시트로엥 DS. 프랑스어로 여신을 의미하는 Déesse에서 영향을 받은게 분명하지만, DS에 따르면 Different Spirit(남다른 정신) 혹은 Distinctive Series(독창적 시리즈

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 푸조가 최신 엠블럼을 단 첫 번째 모델이자 새모델인 신형 308을 국내 소개했다. 신형 308은 푸조의 새 시대를 열 스타일리시한 해치백으로, 자유분방하고 자신감 넘치며 본인만의 스타일대로 삶의 가치를 추구하는 MZ세대를 겨냥한다. 9년 만에 풀체인지를 통해 탄생한 신형 308은 단순한 세대 변경이 아닌, 완전히 달라진 푸조의 전략과 브랜드 정체성을 상징하는 결정체다. 브랜드 최초로 장착한 새 엠블럼은 지난 212년의 헤리티지를 바탕으로 미래지향적이며 프리미엄 업마켓을 공략하려는 푸조의

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 조금씩 나아지고는 있지만 한국 시장은 왜건 무덤이다. 라이프스타일이 다채롭게 변하고 코로나 19 이후 호젓한 자동차 여행이 흔해졌지만 수혜자는 왜건이 아닌 SUV였다. 이른바 SUV 전성시대가 정점으로 치닫기 시작한 셈이다. 시간은 흐르고 트렌드는 변한다.전폭적이지 않지만 좀 더 특별하면서 실용성 좋은 차를 찾는 사람들이 늘기 시작했고, 몇 안되지만 수입 왜건들의 판매 대수가 점진적으로 늘기 시작했다. 그리고 때마침 이 흐름에 제네시스가 G70 슈팅 브레이크를 들고 국내 왜건 시장의 외

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 오프로드 강자 쌍용이 위기다. 위기는 기회라 했던가. 에디슨모터스 인수설이 무산되면서 부유하던 쌍용이 새로운 회사인 KG그룹의 인수 가능성이 높아지는 시점에 새모델 토레스를 내놓았다. 사전 계약부터 폭발적인 반응을 불러 일으키며 시장에 최대 기대주로 급부상한 토레스. 쌍용 부활의 신호탄이 될만한 지 꼼꼼히 살펴본다. 토레스는 쌍용자동차가 정통 SUV 스타일을 트렌디하게 해석해 자유로움과 또 다른 세계로의 모험을 실현해 줄 새모델이다. 모두가 열망하던 코란도, 무쏘의 부활! 이러한 기대와

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 지프는 오프로드 터프가이 이미지가 강하다. 랭글러라는 역사와 전통의 아이코닉카가 쌓아올린 그들만의 특별한 이미지다. 하지만 지프도 대중성을 키워 시장 확장이 필요했고 컴패스라는 말랑말랑하고 귀여운 모델을 내놓았다. 시장 반응은 괜찮았고 지프의 다소 딱딱했던 이미지에 쿠션을 더하는 데 성공했다. 컴패스가 부분 변경을 거쳐 국내 상륙했다. 2018년 국내 소개된 2세대 컴패스의 부분 변경 모델로, 유럽과 미국 등 세계 각국에서의 성공적인 데뷔를 마치고 한국 시장에 출시됐다. 4년 만에 새로

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 하이브리드에 유독 심혈을 기울이고 기술력과 노하우를 품은 렉서스. 그들이 순수전기차인 UX를 국내 공식 소개했다. 크리에이티브 어반 익스플로러(Creative Urban Explorer)라는 콘셉트로 태어난 도심형 컴팩트 SUV인 UX는 세련되고 강렬한 디자인, 오랜 하이브리드 기술 노하우가 축적된 EV 전용 배터리, 가속부터 감속까지 부드럽게 연결되는 주행 능력, 전기차 특유의 가속감과 우아한 승차감 등이 특징이다.​UX 300e는 배터리를 차체 가운데 바닥에 위치시켜 보다 낮은 무게

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 전동화의 거센 파도에 렉서스도 본격 맞서기 시작했다. 그 시작의 전초가 이제 막 국내 선보인 렉서스의 2세대 NX가 아닐까 싶다. 신형 NX의 개발 콘셉트는 역동성에 첨단 기술을 더한 Vital x Tech Gear. 이 모델을 통해 렉서스는 우리가 전동화 시대를 어떻게 대비하고 보여줄 지를 선명하게 보여줄 심산이다. 이를 위해 주행 성능부터 공기역학, 경량화, 디자인 등 모든 부분을 전면 쇄신했다고도 밝혔다. 2세대 완전변경 모델인 NX는 렉서스 최초의 플러그인 하이브리드(PHEV)

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) BMW 고성능 브랜드 M 최초의 전기 드라이브 모델인 BMW 뉴 XM이 하반기 전세계는 물론 국내 출시를 앞두고 공도 주행 테스트를 마쳤다. XM은 순수 전기 퍼포먼스 모델 BMW i4 M50과 BMW iX M60을 잇는 고성능 전동화 모델이다. 물론 순수 전기차는 아니지만 BMW M 하이브리드 시스템을 통해 새로운 M으로 등장할 예정이다. XM에는 새로 개발된 V8 가솔린 엔진과 전기 모터가 탑재되며, 합산 출력 650마력, 합산 최대 토크 81.6kg·m를 발휘한다. 여기에 하이브리

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 몇 년 전까지만 해도 청정 디젤이란 이름으로 고급 수입차의 트렌드처럼 거론되며 승승장구하던 시절이 있었다. 정부에선 이런저런 혜택까지 주며 지구를 살리려면 디젤을 타야 할 것 처럼 이야기하던 때였다. 세상에 영원한 건 없는 법. 그랬던 디젤이 지금은 환경 파괴의 주범인 듯 거론되며 전동화라는 거센 파도 앞에 사라져야 할 대상인 듯 움츠러 들었다. 전기차나 가솔린차에 비해 디젤의 이산화탄소 배출량이 많은 것은 사실이다.하지만 첨단 정화장치와 각종 기술과 접목된 디젤차는 단언컨대 환경파괴와

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 마세라티는 2030년까지 100% 전동화를 이룬다는 목표 아래 순수 전기차 라인업인 폴고레(Folgore)를 가까운 미래에 선보일 예정이다. 폴고레는 이탈리아어로 ‘번개’라는 뜻으로, 전기차에서도 마세라티 특유의 퍼포먼스와 성능, 사운드 등 매력을 그대로 지키겠다는 의지의 표현이다. 마세라티는 올 초 열린 글로벌 기자간담회를 통해 2025년까지 전동화 라인업을 갖춘 최초의 럭셔리 자동차 브랜드가 될 것이라는 포부를 밝힌 바 있다. 마세라티가 최근 공개한 슈퍼 스포츠카 MC20도 럭셔리

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 팰리세이드 부분 변경 모델이 등장했다. SUV 전성 시대에 보다 다채로운 모델을 기대하고 고대하는 사람들을 위해 현대차는 SUV 라인업을 신경 썼고, 팰리세이드는 가장 크고 넉넉한 모델로 듬직한 큰 형의 책임과 역할을 다하고 있다. 이미 국내는 물론 해외에서도 디자인과 상품성 등을 인정받고 꾸준히 사랑받고 절찬리 판매중인 팰레세이드가 부분 변경을 통해 매력과 장점을 키우고 아쉬운 부분은 줄이는 과정을 거쳤다. 팰리세이드 부분 변경은 현대차를 대표하는 대형 SUV로서 기존 모델의 혁신적인

(시사캐스트, SISACAST= 이병진 기자) 토요타가 국내 시장에 GR86을 출시한다. GR86은 지난 2012년 출시한 토요타 86의 후속작이다. 펀 투 드라이브(Fun-to-drive), 이른바 극한의 운전재미를 콘셉트로 별도의 튜닝 없이도 서킷 주행을 즐길 수 있도록 완성한 것이 가장 큰 특징이자 매력이다. 토요타라는 브랜드와 아키오 회장은 우리가 잘 모르는 모터스포츠 DNA가 제법 짙다. 아키오 회장은 자사의 마스터 드라이버인 나루세 히로무를 스승으로 모셨다. 마스터 드라이버란 토요타 모델 테스트 드라이버중에서도 최고 권위